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AXISMOBILITY는 콜택시 호출 콘텐츠를 SUPERAPP과 연결하여 대기업 플랫폼 독과점에 대응하고 상생 경영을 추구하는 기업입니다.

PRESS RELEASE

[CEO采访] 移动出行行业的垄断问题出在哪里？

Q.
移动出行行业的垄断会导致哪些问题？
由于移动出行行业的垄断，出现了一些不合理的加盟出租车收费模式。
平台通过APP召车所产生的收入，不是以召车收入的比例收费，而是对总收入按比例收取费用，甚至包括行驶途中产生的客运收入也包含在内。
这一收费结构导致法人出租车运营商和个人出租车司机的收入持续恶化，而大型平台的收入却年年增长。Q. UT等多家移动出行企业同时存在，为何仍会出现垄断现象？
要阻止垄断，需要多家移动出行企业之间的良性竞争。然而，目前绝大多数企业即使投入巨额资金，也难以取得实质性成果。
原因主要在于企业在分发和管理消费者接触点——APP方面的能力存在巨大差距。
无论是在直营出租车的运营、吸引加盟出租车，还是通过营销预算实现用户月活跃量（MAU）的目标，都难以超越占据80%市场份额的大型平台企业。
即使一时通过高频率派单和营销活动吸引用户，但营销结束后，用户仍习惯于使用已有的平台APP。这种循环使得新企业难以崛起。Q.
地方政府主导的移动出行服务能成为替代方案吗？
以大邱广域市为例，其推出的地方移动出行服务“Daeguro”尝试以市政府预算支持营销，并将服务与地方货币挂钩，对抗大型平台。但这一模式受限于地方性服务的局限性，且APP仅能在本地范围内使用，难以成为根本解决方案。Q. Axismobility认为应如何应对移动出行行业的垄断？
要应对大型平台的垄断，关键在于构建一个消费者每天使用、且能够跨越地区界限的超级APP。
目前，Axismobility正在开发一种连接超级APP与地方传统召车服务商的系统。
大型平台出租车数量约为4万辆，而地方传统召车服务车辆超过10万辆。例如在大邱，已有多个服务品牌（如“善良出租车”“司机联盟”“一心呼叫”）运行。通过与“善良出租车”的合作，我们已实现对约1000辆出租车的派单。希望进入移动出行行业的超级APP可以通过Axismobility的中介系统，完全利用地方召车服务商的基础设施，无需自建基础设施。
这种模式不仅能够节约巨额投资，还能将资金返还给出租车运营商和司机，形成良性循环，实现共赢经营，构建更合理的移动出行生态系统。Q.
最后，Axismobility的未来计划是什么？
大邱广域市是大型平台加盟出租车最集中的地区之一。最初，由于地方召车服务商的积极参与，大邱成为全国加盟出租车最多的地区。
但随着垄断的形成，加盟出租车的费用逐渐转嫁到法人出租车运营商，个人出租车司机的收入也被收取高额佣金。一些司机开始退出，但在消费者选择有限的情况下，这种困局仍在持续。

Axismobility的首要目标是在2023年第四季度完成与大邱所有地方召车服务商的合作，为消费者提供更多的移动出行选择。

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2023-05-16
AXISMOBILITY与大邱法人出租车运营商签署MOU

AXISMOBILITY于15日宣布，与大邱地区的法人出租车运营商签署了《构建出租车出行中介系统的战略合作备忘录》。此次签约仪式包括了大邱的主要法人出租车公司-中央交通、大成交通、大都运输、新新交通和TNS的参与。通过本次协议，AXISMOBILITY计划加快构建和提供基于地区的叫车中介系统服务。为成功构建出租车出行中介系统，AXISMOBILITY选择了一种新模式，即无需招募新用户，而是将出租车叫车服务整合到消费者日常使用的“超级应用程序（SUPER
APP）”中，使用户可以更加便捷地使用服务。这一方式充分利用了现有的出租车叫车基础设施，使多个运营商能够无需大规模投资便可进入出行服务领域。这一结构旨在打破传统加盟出租车模式和部分企业的垄断格局，降低新企业进入市场的门槛，推动公平竞争。目前，AXISMOBILITY已与大邱市传统出租车品牌“善心出租车”达成合作，可调度约1000辆出租车。此外，从第三季度开始，AXISMOBILITY计划在全国范围内扩展业务，快速连接全国约10万辆地区基础传统出租车。

AXISMOBILITY相关负责人表示：“在部分企业垄断使得地区出租车产业陷入困境的情况下，期待地区法人出租车运营商的积极参与。”他还补充道：“我们将全力以赴，通过连接超级应用程序平台与地区基础出租车运营商，打造一个能够实现共赢经营的出行市场。”

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2023-05-15